江瀚:出租车的黄昏?从众星捧月到拿什么拯救你 出租车还有未来吗?

1评论 2020-11-03 08:51:10 来源:金融界网站 作者:江瀚 龙头股,这样抓!

  作者:盘古智库高级研究员 江瀚   

  在中国的城市出行产业中,有一种出行方式让大多数国人都有些爱恨交加的感觉,这就是出租车,作为中国城市出行中早期较为高端的一种方式,出租车司机曾经是不少年轻人都想干的行业。然而如今不妨问问大家,大家已经多长时间没有去叫过出租车了,从众星捧月的佼佼者到如今落寞的地位,出租车还有未来吗?

  一、出租车的黄昏

  9月24日,交通运输部例行新闻发布会上消息,截至目前,在36个中心城市中,已有18个城市合规网约车数量超过巡游车(即传统出租车)数量;各地共发放网约车驾驶员证250多万张、车辆运输证约104万张,日订单量约2100余万单。根据这个数据我们能够看到,出租车已经在不少城市被网约车所超越,不再成为大家日常出行的首选。

  之后,9月25日一篇《谁才能拯救失落的出租车?》一文刷爆朋友圈,文中指出根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据显示,近年来巡游出租车数量、驾驶员数量、客运量规模都呈波动下降的态势。其中有两个案例非常具有代表性:

  上海的陈师傅今年刚刚转行做出租车司机,但跑了没几个月,就想退车辞职。他向新浪科技表示,虽然一个月收入能达到一万多,但扣去7000多元的份子钱和油钱,到手也只有几千元。“一天跑十几个小时,太累了,而且对身体不好,两个月涨了20斤,不是长久之计。”他吐槽道。

  而在北京做出租车司机多年的王师傅也坦言日子越来越不好过。首先同样是份子钱,每个月5000多元,加上各种成本,一天流水不到300元的话就会赔钱;其次是网约车的竞争,“我们被快车抢的快没有活了,就只能靠扫扫马路了。”

  其实这一切还要从当年网约车的发展开始说起,早年间网约车作为一种新型出行方式被大家所熟知,但是那个时候的网约车基本上都是采用接入出租车的方式来培养自己的用户习惯,但后来网约车开始开放私家车做快车和专车,出租车的地位开始下降,甚至被快车专车抢去大量订单。

  随着网约车的不断发展,出租车的市场空间被极度压缩,甚至于不少出租车开始痛恨起了几乎一切的共享经济出行方式,近日,鄂尔多斯(行情600295,诊股)市东胜区部分出租车司机因怕共享单车影响其生意,将停放在市区内的共享单车拉至城郊野外。当地警方随后通报,此事属实,且有个别司机阻碍执法人员正常执法。

  但是,网约车、共享单车这类的共享出行方式已经无法阻挡,那么到底我们还能拿什么来拯救出租车呢?

  出租车的黄昏?从众星捧月到拿什么拯救你,出租车还有未来吗?

  二、出租车的问题出在哪?

  说实在,出租车的问题已经由来已久,用司马迁在《史记》中的说法是“天下苦秦久矣”,只是之前并没有网约车、共享单车之类的共享经济出行方式,要么公交地铁要么就是出租车,所以这件事才逐渐被大家所默认,然而如今共享出行方式的出现才让问题被逐渐暴露出来。

  首先,出租车服务差成为了大家诟病的老大难问题。根据各大媒体的报道和粉丝的反馈,我们可以把出租车在服务方面的问题归结为以下几个方面:一是出租车车况差,内部烟味浓重,整体体验很糟糕。由于出租车是运营车辆,所以大部分的出租车都会在路上行驶很长的时间,所以在很多出租车都会快速老化,由于多年营运,必然会导致出租车的车况相对较差,再加上不少出租车司机为了提神都会选择抽烟的方式,最终进一步拖累了出租车的用户体验。二是出租车挑单现象严重,相信在网约车出现之前,大家都熟悉扬招出租车的挑单现象,当时好不容易找到出租车结果出租车司机就是以各种理由拒绝载客,一般情况下出租车司机更偏爱火车站、机场等长距离的订单,对于短距离订单一般都是不屑于前往,如果又是比较晚的时候要去郊区的订单更是大概率会被拒载。三是有些出租车有不同程度的宰客绕路现象。相信不少人都有这样的经历,去外地出差的时候,被某些不良的出租车司机绕路或者宰客的经历。正是这些问题逐渐让出租车失去了其市场的优势成为了大家所吐槽的对象,也正是如此出租车的内生性问题可能才是遭遇外部冲击的时候出现问题的根源。

  其次,出租车本身商业模式本身存在较大不合理性。说实在出租车服务问题的根源也不仅仅是出租车司机的问题,而是出租车商业模式根源的不合理性所导致的,当前虽然全国各个城市的出租车模式都不太一样,但是基本上可以总结概括成为一个比较显著的模式,这就是出租车公司挂靠经营管理模式,各地由城市授权的出租车公司负责出租车的经营与管理,出租车司机和出租车公司表面上是一个雇佣与被雇佣的关系,但是实际上更像是一种承包制,每天出租车司机都要给出租车公司去交份子钱,这种非常像大包干的方式,会让出租车司机每天只要一睁眼就会有巨大的成本压力,在这样的情况下,任何人都会选择趋利避害,尽可能地寻找最赚钱的方式,所以我们之前说的挑单、绕路、拒载、宰客很大程度上都是因为这个原因。在加上传统的扬招出租车的模式,让出租车的空载率非常高,2019年巡游出租车日服务5800万车次,空驶率在45%左右,这样必然加剧了整个市场的问题。

  最终出租车就形成了恶性循环,由于本身出租车司机的经营压力大,本身的份子钱又特别多,自然就会选择尽可能多的赚钱方式,那么各种恶性行为就会出现,然后用户体验就会不好,用户体验不好自然就会带动整个市场消费者选择其他出行方式比如说网约车,最终的结果就是出租车的市场空间被进一步挤占,没有足够的资金更换车辆,压力会进一步增大。

  三、出租车到底该怎么办?

  从目前来看,出租车的衰落几乎已经成为了市场的必然趋势,那么,在这样的情况下需要的是出租车整个产业的变革:

  一是各地的出租车产业需要一次模式的更新,从目前来说,落后的出租车管理模式已经成为了制约出租车发展的阻碍力量,需要进一步更改出租车的份子钱传统模式,采用更加灵活多变的出租车管理模式,从而推动出租车司机改进自身服务主观能动性的增加,只有这样才能进一步推动服务能力向更好的方向发展。

  二是借助网约车企业的本身业务发展做市场创新,无论是滴滴全新推出的快的出租车还是嘀嗒出行的出租车,包括其他网约车平台的服务,其实出租车的传统扬招模式必然需要改革,出租车市场必须互联网化,只有借助互联网化才能真正推动出租车产业的发展。

  三是各地要进一步支持推动市场合理竞争,从当前来看,出租车、网约车其实都是城市出行的重要方式,所以推动市场合理竞争,让各个市场主体可以公平竞争这实际上比所有的东西都重要。

  长期来说,出租车已经到了不改变不行的时候,如何改变就要看各地出租车企业自己的选择了,否则被市场淘汰将会是必然的趋势,只是传统的利益格局要自我革命并不是一件容易的事情。

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关键词阅读:出租车

责任编辑:李鹏涛
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