杨国英:共享单车 还能走多远?
杨国英 财经专栏作家
四年一个轮回,共享单车大潮翻滚,经历了潮起、潮涌和潮落。
4月4日,ofo官方回应,近日,ofo小黄车“被破产”的不实消息引起了媒体和公众的关注。经确认,事件起因是一位ofo用户到法院申请北京拜克洛克科技有限公司破产,目前此案还在核查阶段。
ofo会否破产,用户法院申请和官方回应都当不得真,我们还是有必要看一看确切的财务数据——半年前的公开数据显示,其时ofo整体负债为64.95亿元,其中,用户押金为36.5亿元,供应链为10.2亿元。
这样的整体负债规模,对于处于共享单车角逐第二季、尚难以正式盈利的ofo而言,不仅意味有息债务规模仍将持续递增,而且在缺乏实力投资机构的参与下,ofo即便当下不会破产,也是在破产的路上。
共享单车的第一季,始于2015 2017年,在这两年多的时间里,以ofo和摩拜为首的共享单车运营商,在资本的助推下急速崛起,掀起了共享单车从潮起到潮涌的巨潮。
当下,毫无疑问,共享单车的大潮已落,至此,叩问的声音难免出现,共享单车还能走多远?
对于任何一个新兴行业,我们不因为潮涌而对未来无限乐观,同样也不能因为潮落而对未来无限悲观。早在2001年科网泡沫破灭之后,全球资本市场一度也悲观地认为,互联网或许是个伪命题,但行至今天,互联网依旧是推动经济增长的主导性力量之一。
共享单车有未来,共享单车的路,还能走很远。严谨推敲的话,共享单车作为一个新兴产业,并非是伪命题,共享单车可以有效解决最后一公里出行的难题,这在快节奏的一二线城市,是有庞大的市场刚性需求,这个我们从头部共享单车的运营数据,是可以得出明确结论的。
今天的共享单车,看起来之所以无比悲情,其核心并非缘于共享单车的商业模式走不通,而在于过去几年资本对头部运营商的过度催熟,因为运营能力远远跟不上,而必然会带来早衰。
比如ofo在短短两三年间,估值就从零放大到近200亿元,而在这期间,高管运营团队却一直没有稳定过,精细化管理更是无从谈起。
资本的催熟,是共享单车第一季的主旋律,而精细化运营则是共享单车第二季的主旋律——毕竟,共享单车是个管理链条特别长的行业,前端需要大数据能力,中端需要供应链能力,后端需要调度、维护、置换等服务配套能力——一点弱,则极容易导致满盘输的局面。
ofo的临近终点,恰恰是共享单车这个行业再出发的起点,当下ofo的悲情,给这一新兴行业提供了一个系统反省的机会——共享单车只有走出资本的泡沫,才能走向精细化运营的可续之路。
- 发改委推动所有增发国债项目6月底前开工建设,基建投资、设备更新需求有望加速释放
- 煤炭产能储备制度+供给端收缩预期+高分红属性,机构建议关注煤炭历史性配置机遇
- 银行一季度业绩为全年中相对低点,关注市场对红利品种的配置需求及三条递进主线
- 中高端机床市场需求旺盛,设备更新+海外需求向好双轮驱动
- 船舶出口额同比增超110%,机构称新一轮大周期已至船舶优质资产性价比凸显
- 刘强东AI数字人直播首秀2000万观看,AI技术电商领域进一步应用
- 公用事业板块派现积极,券商推荐再通胀和供给收缩等方向
- 地方政策陆续出台,展示了中央和地方对于发展“低空经济”的坚定决心
- 生猪供应边际拐点已至,周期逐步进入右侧阶段
- AI浪潮之下2027年液冷数据中心市场规模预计达1020亿,液冷投资机会全梳理