为什么说中国新能源汽车存在相对过剩问题，而不是绝对过剩。理由有两个：一是从市场需求来看，未来对新能源汽车的需求量是很大的。目前的产量，并没有达到过剩的状态。所以，没有出现绝对过剩的问题；二是从新能源汽车的现状来看，多数新能源汽车都技术含量不高、竞争力不强、盈利水平很低，特别是电池，不仅价格高，而且性能差。自然，眼下的过剩，只能算是相对过剩，而不是绝对过剩。

　　虽然是相对过剩，也是过剩，且比绝对过剩留下的问题更多，解决的办法与更少。因为，鱼目混珠，会让真正把技术、性能等放在突出位置的企业，也因为市场的低价竞争而无法从事技术研究和新产品开发，无法在创新上做出更多探索和钻研。相反，企业只能为了生存，也去生产没有技术含量的产品。

　　新能源汽车的现状，也引起了业界的广泛关注。1月25日，中国能源政策研究院院长林伯强在达沃斯年会上表示，中国电动汽车市场的问题已经十分明显：不仅过于分散，而且产能大幅度过剩。他表示，这两者对于行业的可持续发展没有好处。政府之前在考虑相应配套政策时并没有综合考虑，而是一个一个单出政策。这样很容易导致这个行业大规模的资金进入，造成大规模的产能过剩。虽然说成本降得很快，可是也付出了很大的代价。”

　　据悉，我国目前注册的新能源汽车公司在250家左右，2018年完成新能源汽车127万辆。也就是说，平均每家企业的产量大约在5000辆左右。这样的生产规模，别说研发、创新，能够维持生存，就已经相当不错了。那么，为了活下去，就不可避免地会在汽车的数量上做文章，用低端的技术和产品占领市场。

　　新能源汽车，从起步阶段就满足于低端、满足于数量，又怎么可能不出现资本大规模进入、投资者蜂涌而至的现象呢？如此众多的企业和投资者进入到新能源汽车领域，带来的只能是低端技术和产品的竞争，而无法让企业静心研究技术与产品，无法拥有自身的核心技术和产品。随着市场的逐步放开，特别是特斯拉等国际知名新能源汽车进入中国，国内的绝大多数新能源汽车企业都将被淘汰，从而造成资源的极大浪费和资金的极大损失。如果银行给这些企业提供了大量资金，银行在新能源汽车行业的风险也会瞬间加大。

　　如果说发动机是汽车的灵魂的话，对新能源汽车来说，电池则是又一个灵魂。没有高质量和低成本的电池，电动汽车是行不起来的。即便行起来，也是很难达到良好的运行效果和造车体验的。汽车已经从代步进入到体验阶段，如果没有良好的体验，很多人都会选择不与汽车打交道。很显然，在没有性能和质量都上乘的电池的大背景下，新能源汽车是很难带来良好的体验效果的。想一想，充一次电只能行驶几百公里，且衰损无法控制，不要几年就衰损到充一次电只能跑一两百公里，谁还有举去购买新能源汽车呢？如果再存在安全隐患，就更难全面推广了。

　　眼下的新能源汽车能够获得推广，最根本的还是因为补贴发挥了作用。随着补贴的规模越来越小、数量越来越少，新能源汽车生产企业的日子也会越来越难过。唯一的出路，就是技术与研发，亦即把新能源汽车的产品性能和技术提上去，把电池的质量提上去、价格降下来。而这，又谈何容易。特别是小规模的新能源汽车生产企业，就更是只能望电、望车兴叹了。

　　任何一个行业，一旦出现盲目发展的问题，就不可避免地会在无序竞争中消耗竞争力、降低技术标准、失去研发动力。因为，过度而无序的市场竞争，无法让企业净下心来搞研发、抓创新、提技术，而只会为了生存在数量和规模上做文章，这无疑是集体自杀行为。

　　所以，面对新能源汽车领域出现的问题，一定要在政策上提供更为有效的支持和引导，能够充分发挥政策的引导作用，让企业在技术、研发、创新方面下功夫。只要不加大技术研究和产品开发力度，就享受不到政策，就只能自生自灭。也只有这样，进入到新能源汽车领域的投资者和企业，就不会轻视技术研究与产品开发。而准备进入到新能源汽车领域的投资者，也会更加慎重与小心，不会再出现盲目投资、盲目生产现象。