近日，中通、韵达、圆通等多家快递公司纷纷宣布上调快递派件费。如中通快递发布公告称，从10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用。韵达、圆通也发布公告，并明确上调幅度均为0.5元/票。

　　这里所说的派件费，是指发件网点支付给派件网点的费用。因为，按照业内人士的介绍，一个快件从寄出到收件，期间基本都经历七八个、甚至十多个环节的流转。如从甲地到乙地，就要从甲地快递员收揽、基层网点封发、集散中心分拣装车，到干线邮路运输，再到乙地集散中心分拣装车、基层网点分发给快递员、快递员最后送件上门，每个环节都会有费用产生，而快递费的80％左右就在这些环节中被分配了。

　　需要特别注意的是，在快件流转的这些环节中，收件往往是利益分配过程中比例最高的，一般都在派件的2倍左右。也就是说，收件部分利润水平是比较高的，收益也是比较大的。派件环节则相对较少，利润也较薄。

　　而随着人工成本和运输费用等的不断上涨，如油价上涨，自然会对收发送环节的利润形成侵蚀。如果维持现有的利润分配格局，派件环节的盈利能力会大大减弱，甚至不排除多数派件企业亏损的现象。一旦派件企业不能盈利，并出现大量关门的现象。那么，快递的运送就会出现很大问题，收得进、派不出的矛盾会越来越尖锐。

　　很显然，在“双11”即将到来的情况下，如果派件环节不能保证，一旦进入“双11”季节，快递的派送就会形成“肠梗阻”，无法正常运行。更何况，在每年的“双11”，原本就会因为购买者大量增多而出现派送效率不高的问题。

　　也正因为如此，快递公司在内部实施利益分配格局小调整，提高派件环节的费用，是合理的，也是符合快递业务发展需要的。如果不及早采取措施，是会对快递业务的发展形成不利影响的。

　　那么，派件费调整，是否带来快递费的提高，消费者要为此多支付快递费呢？从目前的情况来看，就象电价一样，不大可能。原因就在于，收件和派件，就如电力部门的发电和送电一样。发电公司的电，必须出售给风电网公司，再由电网公司送到用户，用户则支付给电网公司电费。所不同的是，电力和快递刚好形成相反的状态。发电公司的价格需要受到电网公司的控制，受电网公司收购价格的限制。所以，电网公司的盈利能力要高于发电公司。而快递行业则是派件公司的价格受收件公司约束，收件公司愿意提高派件公司的价格，派件公司的盈利能力就强一点。但是，都有一个共同点，那就是不会轻易提高用户的使用成本。否则，会引起不良反应。

　　也正因为如此，快递公司在调整派件费，提高派件费标准时，并没有提高快递费，而只是在内部做出适当调整。会不会调整快递费，把负担转嫁给消费者。从目前的情况来看，可能暂时不会。毕竟，快递公司的竞争还是比较激烈的。虽然可以通过默契集体提价，但面对舆论和公众的监督，快递公司涨价的概率不大。更何况，目前快递公司是有这样的承受能力的。

　　当然，通过降低物流费等减轻快递公司的负担，也是有关方面必须认真思考和解决的问题。快递公司的人工成本和运输成本，确实出现了较大幅度的上涨。尤其是物流成本，在油价等多重因素影响下，已经明显上升。如果完全由快递公司承担，也有承受不起的时候。能否给快递公司减税让利，并通过控制油价等降低快递公司的物流成本，也是快递费不要上涨问题的重要方面。

　　同时，在快递成本上涨、盈利压力加大、招工难现象日益严重的大背景下，如何提高服务水平，提升服务质量，增强快递业务的安全性，也是快递企业必须高度重视的一项工作。竞争越激烈，服务越重要，对消费者心理的影响也越大。服务好的快递公司，一定会得到更多消费者的喜爱。反之，则会被边缘化。