共享单车是城市交通的一次革命，是解决市民交通“最后一公里”难题的中国智慧。对于人口集中、交通拥堵的城市来讲，共享单车的出现就是一场交通革命，它是中国城市智慧与城市文明的象征，也是共享经济带给市民的共享福利。正因如此，它与网购、支付宝、高铁并列为中国“新四大发明”。

　　共享单车不仅淘汰了传统自行车厂商及品牌，而且也节省了城市家庭购买和保管私家自行车的成本和空间，同时方便了市民及游客的短距离骑行、市内旅行及健身运动，它是连接住户、游客与公交站及市内各景点的便利交通工具，随骑随停，人人共享，全国各个城市通用共享，这是前所未有的单车共享带给城市的交通便利。事实上，如果上升到政治层面，共享单车已经成为了民生需求的重要组成部分。

　　2014年，小黄车（ofo）诞生。2015年摩拜单车正式成立。2016年，又出现了数十家其他品牌的单车。短短几年内在许多城市出现了不少本土小品牌单车，但因不敌规模效应的大品牌而自动退出，即便有些城市存在地方保护也无济于事，这就是共享经济的无省界、无市界属性。近两年单车市场经过激烈竞争、大洗牌，最终形成了三大寡头垄断的竞争格局：摩拜、小黄车（ofo）、小蓝车（哈罗单车），这三种单车基本上垄断了全国各个城市的单车市场。

　　不仅如此，中国单车还打入了世界各大城市。摩拜单车说，它目前在18个国家的200多个城市开展业务，拥有2亿注册用户和900万辆单车。不过，ofo说它在“全球范围”占有65％的市场份额，并在22个国家的250多个城市开展业务。

　　据中国交通部门估计，截止2017年9月，全国共有1600万辆共享单车投放到各个城市的街道。其中，ofo和摩拜两大单车合计占据了大约90％的市场份额，小蓝车的市场份额约为10％左右。小蓝车主攻大学校园，其使用对象主要是文明的在校大学生，而摩拜单车则以车身最坚固著称，因此，小蓝车与摩拜单车损毁率较低，相比之下，小黄车（ofo）不仅投放数量最大，而且单车损毁也是最严重的。

　　很显然，共享单车是一种城市文明，这是不容质疑的。然而，由于单车服务供应商之间的规模大战，导致单车数量无度扩张、过度投放，而且缺乏停车规范及回收机制，尤其是骑行者不文明的乱停乱放（车倒不扶），严重影响了市容市貌、人行通道与交通安全，原本是文明的单车，却遭遇了骑行者不文明行为的肆意践踏、人为损毁。

　　在许多城市，小黄车虽数量最多，但损毁却是最严重的，可以说是惨不忍睹。我是小黄车的消费者，我的家人都是使用摩拜单车的。我们经常会有交流比较，相比之下，摩拜及小蓝车受损较少，而小黄车的损毁比例估计超过50％，这是我骑行小黄车的切身体验。

　　小黄车损毁绝大部分属于人为因素，这究竟是单车不够坚固，还是城市文明及市民文明存在问题，抑或是还有其他说不清的原因？

　　小黄车损毁的情况尤为严重，可以说是触目惊心！大部分小黄车都存在人为损毁的情况，损毁的部位几乎遍布小黄车的每一个零部件，比方，单车座椅被反转180度；车铃铛被摘掉；两旁刹车手柄被180度翻转，或干脆将车刹手柄破坏掉；座椅下面的升降开关被人为破坏；小黄车前面的车篓被人为拆走；更缺德的是，小黄车骑行者随意将单车停放在小区通道上，或故意推倒在小区通道上，一些私家车直接碾压单车车身；也有人故意将小黄车锁完全御掉（成为不上锁的单车），还有人在小黄车二维码上覆盖一些诈骗二维码，也有人在小黄车身上张贴小广告，如此等等，令人难以理解，这些人为什么要破坏共享单车？

　　仇视单车的个别极端情况也时有发生。比方，成都就出现过有人一次性烧毁10多辆单车的案件，还有一些地方出现过骑行者将单车扔进湖里或河里，这应该算是刑事案件？这些人是仇视单车，还是仇恨社会？当然，这只是个别极端现象。

　　还有一些人恶作剧，故意将单车推倒在地，或是将单车故意停放在马路中央。我就亲身经历过，有一次我开车在某个大十字路口停车等红灯，有一个长得很帅气干净的小伙子，突然将单车横在马路中央我的车头前面，并从容上锁后，大摇大摆地穿过人行横道，然后进入了路旁的地铁站。这时，绿灯亮，我的车无法避开停在我车头的单车，我只得按响喇叭三声，十字路口的交警才明白过来亲自挪开单车。这样的恶作剧如何理解？

　　共享单车经常被人为损毁，似乎没有人承担索赔责任，单车财产好像并不受法律保护。不过，我们倒是听说了有儿童、老人骑单车出事故后，找单车服务商天价索赔的事，但很少听到单车服务商找骑行者索赔之说。究竟是谁在破坏单车文明？究竟是谁在纵容单车损毁？为什么大家对单车损毁视而不见、麻木不仁？

　　单车文明应该受到法律的保护和政策的鼓励，但许多地方的城管却对单车并不友好，态度比较粗暴，比方，对于骑行者乱停乱放，个别城市的城管做法比较极端，它们直接用装运垃圾的卡车将单车从市中心拖到郊区，或是在城区空地集中堆罗汉！去年2月凤凰网报道，上海市黄浦区车辆停放管理公司制造局路停车场，一次性临时“扣留”4000多辆单车，场面之壮观。去年4月中新网图片新闻报道：北京朝阳区小黄车维修点“车满为患”，损毁车辆堆积如山，工人师傅维修速度赶不过单车损毁速度。今年4月凤凰网报道：超68万辆共享单车坏在上海街头，谁来管管？今天澎湃网有一则新闻：成都地铁2号线附近一停车场堆放在17000辆单车。

　　单车究竟是被骑坏的，还是被人为损毁的？问题的根源是在厂商？还是在骑行者或政府？不可否认，单车服务供应商之间的确存在破坏性竞争，以及坏车回收与维修不力的问题，然而，地方政府及城管部门对单车的态度也是十分关键而重要的。政府行为一定会对市民产生直接的视觉冲击，如果城管对单车粗暴而不友好，一些市民就敢公开损毁单车；如果城管将单车当垃圾，那么，一些市民就敢拿单车泄愤。这也是政府行为产生的一种示范效应与社会影响力。

　　地方政府对单车态度的矛盾与摇摆，将直接教化并影响它的市民的行为，直至影响整个城市的文明。单车竟是文明，还是祸害？对城市单车的管理困惑，究竟是管理水平问题，还是单车骑行者的素质问题？

　　我感念单车带给我的生活改变。我骑行单车的时间只有一年多，但它在每一个周末带我走遍了武汉三镇的许多古街小巷，给了我许多放松身心、强身健体的机会。为了锻炼身体，我经常会在小区周边骑行单车，凡是看见单车倒地，我都会上去将它们扶正停稳，我自己停靠单车，也会尽量停放在不影响行人及交通的地方，我也会顺手将周边单车摆正站稳。我们希望有更多骑行者或路人能够顺路顺手将倒地的单车扶正停稳，当所有人都能这样做时，文明单车可能就更加文明了。单车公司可能是私营的，但单车文明则是社会财富，是共享文明。