江瀚:坐飞机更贵的背后还有着什么深层原因?

1评论 2018-06-06 10:42:06 来源:金融界网站 作者:江瀚 2018年A股放心王

在这样的一个石油格局之下,中国作为一个需要大量进口的石油消费国就不得不接受这种高油价,未来如果国际油价继续持续走高的话,那么不仅飞机要收更高的燃油附加费,像出租车、网约车的费用也有可能不断上升,所以坐飞机越来越贵这只是一个表象,背后则是整个石油问题的大格局。

  作者:苏宁金融研究院特约研究员 江瀚   

  涨价一直以来都是中国人非常关注的话题,在我们看惯了房子涨价、生活必需品涨价、学费涨价之后又有一个东西涨价了,这就是飞机票,不过飞机票的涨价却是一个特殊的原因,这就是消失3年的燃油附加费又卷土重来了,燃油附加费为啥会消失,为啥又要卷土重来了呢?让我们一起透过燃油附加费涨价的现象,来看看未来的本质是什么?

  一、卷土重来的燃油附加费

  根据每日经济新闻的报道,6月4日,包括国航、东航、南航、海航、上海航空春秋航空(行情601021,诊股)、深圳航空、昆明航空、西部航空、奥凯航空等多家航空公司集体宣布自6月5日(出票日期/旅行日期)起,对国内航线燃油附加费征收标准进行调整:

  成人旅客:800公里(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费,800公里以上航线每位旅客收取10元燃油附加费;

  儿童、按民航局规定享受优惠的革命伤残军人和因公致残的人民警察实行减半收取,即:800公里(含)以下航段每位旅客收取0元,800公里以上航段每位旅客收取0元;

  按成人公布普通票价10%购票的婴儿旅客:免收燃油附加费。

  此次航空燃油附加费的恢复征收,与国内航油的综合采购成本上涨有关,航空公司面临燃油和劳动力成本上涨的双重压力。预计布伦特原油全年平均价格为70美元/桶,高于2017年54.9美元/桶的价格(上涨27.5%)。航油价格预计将增至84美元/桶(上涨25.9%)。燃油成本将占运营总成本的24.2%,高于2017年水平(21.4%)。继2017年单位成本增长1.2%后,今年全年单位成本将显著增长,达5.2%。

  这个燃油附加费究竟是怎么来的?根据《证券时报》的报道,燃油附加费的计算标准是:

  800公里(含)以下航线燃油附加最高标准=燃油附加单位收取率(0.002541)×(国内航空煤油综合采购成本-5000)×800

  800公里以上航线燃油附加最高标准=燃油附加单位收取率(0.002541)×(国内航空煤油综合采购成本-5000)×1500

  根据这个计算方案,由于国际航空煤油的综合采购成本已经突破了每吨5000元,所以导致了各家航空公司开始涨价,开始收取燃油附加费。

  二、坐飞机为啥又贵了?

  根据我们前面的论述,飞机票涨价的根本性原因是国际油价又贵了,从2015年开始,随着美国页岩油开采的不断加速和各个主要产油国产量的逐渐稳定,国际油价进入了一个下降区间,由于国际油价的持续下降,从2016年开始航空煤油的综合采购成本低于5000元人民币每吨,燃油附加费也就因此降到了零。但是,众所周知,国际油价是一个快速变化的产物,那么随着国际油价的变化,如今燃油附加费就这么又出现了,我们想明白燃油附加费的问题就需要想清楚国际油价最近到底是怎么了?

  长期以来,中国都被称之为贫油国,在建国前的相当长时间内,中国除了玉门油田等少数几个油田之外,中国几乎没有一个大型的油田,直到大庆油田的出现,但是随着中国经济的快速发展,中国需要的石油也变得越来越多,由于石油被称之为工业的血液,不仅飞机、汽车这些交通工具需要石油,大量的工业都需要石油,小到我们日常使用的塑料袋,大到汽车、飞机的零部件都有大量的石油制品。而国际上的石油主要出口方也就是那么几个,第一个大名鼎鼎的阿拉伯国家,他们有一个统一控制油价的组织欧佩克,除了欧佩克成员国之外还有就是类似于美国和俄罗斯这样的石油出口大国。

  于是,国际石油的价格也就由他们来共同决定了,2016年1月,国际油价下探到了每桶30美元的关口,这种过低的石油价格让,欧佩克国家觉得再这么下去实在难以为继了,于是开始协调欧佩克各大成员国削减产量,在11月份协议达成的时候,油价狂升13%,在减产协议的情况下,引发了国际油价的上涨狂潮。

  我们仔细分析当前国际油价的持续上涨趋势,除了我们说的欧佩克减产之外还有以下几个共同原因:

  一是中东、南美等产油国动荡引发产能衰退。近些年来,中东的整体格局可谓是动荡不安,伊拉克、伊朗、叙利亚、也门可以说是一波尚未平息一波又来侵袭,各地轮番出现动荡格局,在中东逐渐不稳的同时,南美洲也出现了问题,南美主要产油国委内瑞拉完全陷入了动乱,原油产量巨幅下降,减产执行率超过了600%。这些地区性动荡,导致了各所属国石油工业的大幅度瘫痪,原油产能快速下降,从而导致了国际油价进入了一个全面的上升通道。

  二是各大产油国之间的价格合谋正在形成。在全世界石油产地出现不稳的时候,以美国、俄罗斯、沙特阿拉伯等为代表的主要产油国的世界格局划分却逐渐稳定,除了俄罗斯和欧佩克国家之外,最近几年时间中,美国的原油产量特别是页岩油产量正在稳步提升,美国页岩油产能从2011年的日产量100万桶飙升到了2018年的560万桶,从而导致了美国的原油产量达到了1073万桶/日的天量,仅次于能源第一出口大国俄罗斯的1100万桶/日。与此同时,根据国际Rystad能源公司的UCube数据库提供的数据显示,科威特每桶原油成本为8.5美元,沙特阿拉伯为9.9美元,俄罗斯、委内瑞拉原油成本在20美元附近,美国常规原油成本为36美元/桶左右,巴西原油成本为49美元/桶左右。

  根据公开市场数据,各大产油国的最终石油生产平均成本是接近40美元/桶,这样只要在国际石油需求不发生大的变化的时候,以北海布伦特原油6月4日76.79美元/桶来计算,各大产油国的平均利润达到了36.79美元/桶,之前由于美国产量不断攀升,导致了一定程度的国际油价紊乱,现在随着美国成为主要的产油国,世界石油市场的新格局正在建成,最终的结果就是一个新的价格合谋正有可能出现,从而共同推高了国际油价。

  三是新能源的技术替代尚未形成冲击式竞争。那么,我们一直在说的新能源会颠覆现在的石油格局吗?从短期来看,无论是技术还是成本新能源都有着其天然的短板,像风能太阳能(行情000591,诊股)等能源由于丰裕程度不同难以实现持续性供给,水能受限于地理环境,核能由于安全问题一直受到诟病,而大家所熟知的电能同样存在储能难题,另一方面,新能源技术的使用成本还是较高,难以让成本真正降到和石油等化石燃料形成足够竞争的地步,所以在短时间内还没办法指望其他类型能源可以替代石油。

  所以,在这样的一个石油格局之下,中国作为一个需要大量进口的石油消费国就不得不接受这种高油价,未来如果国际油价继续持续走高的话,那么不仅飞机要收更高的燃油附加费,像出租车、网约车的费用也有可能不断上升,所以坐飞机越来越贵这只是一个表象,背后则是整个石油问题的大格局。

  每日一句 错误的开始,未必不能走到完美的结束,人生没有什么事是一定的。都是在碰,在等,在慢慢寻找。—— 《流苏与娜拉》

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关键词阅读:燃油附加费 飞机 原因

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