燃油车退出时间表启动 新能源汽车上位谈何容易!

1评论 2017-09-11 12:01:38 来源:金融界网站 作者:杜坤维 上市公司绝密调研报告

 电动汽车虽然是未来的大方向,但是也要注意不能大跃进式发展,更要注意加强电池动力的开发研究,只有电池动力解决了,电动汽车问题也就迎刃而解了。

  燃油汽车冒着黑烟的烟囱,已经成为大中城市空气污染的主要元凶,依靠限制汽车进入不是解决城市大气污染的关键,毕竟上班一族出行需要依靠汽车代步,较为环保的电动汽车已经成为市场官方关注的焦点。

  9月9日,工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上披露,目前工信部已经启动相关研究,将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表,以推动汽车产业持续发展。

  据统计,目前已有6个国家曾提出停售燃油车的明确时间表。国外知名汽车厂商也有所行动。沃尔沃汽车日前宣布,自2019年起,旗下所有新上市车型均将配备电动机。宝马汽车也宣布,未来所有新车型都将实现电气化 ,在中国 发展电动汽车笔者认为是大势所趋,但是中国电动汽车产业在于散而乱,没有较为统一的国家强制标准,加上基础设施尤其是充电桩的建设远远跟不上需要,电动汽车发展瓶颈电池动力成本没能有效解决,在制定电动汽车发展上要注意不能太过激进,防止伤害传统汽车工业,毕竟传统汽车工业是一个高技术高资金密集型行业,而电动汽车又因为拔苗助长不能进入寻常百姓之家,从而汽车工业进入一个尴尬时期。

  早在2016年,就有传言该时间表是2025年,但随后中国汽车工业协会人士予以否认,认为工信部曾发布燃油车的燃油限值标准和目标时间为2020~2025年,如果禁售燃油车,发布该燃油限值标准就没有意义,且相关基础设施建设也不太可能在2025年内完成。

  因此时间表的制定需要一个合理的规划,既要兼顾环保,也要兼顾传统汽车企业利益,还要兼顾行业本身的发展规律。

  制约电动汽车发展的因素很多,像充电桩,像锂电池技术,锂电池生产规模受制于锂电池级别的碳酸锂和氢氧化锂的获得,产能受到较大的限制,特斯拉发展最大瓶颈也就是锂电池产能,目前由于电动汽车行业的超常规发展,市场供求有所脱节,锂电池行业的上下游价格已经出现很大幅度的上涨,主要原材料碳酸锂价格维持在15万元一吨的高位,锂电池级别的氢氧化锂价格也是连续上涨位居高位,相关股票价格也出现了数倍涨幅。

  2016中国动力(行情600482,诊股)锂电池成本或超1192元/kWh ,一般电动汽车电池动力在35KWH上下波动,也就是说锂电池动力成本就在5万元左右,高的如MODLES75电池成本高达97500元, 市面上常见的新能源汽车,尤其是纯电动汽车,电池组成本占据整车售价的10~30%左右,微型电动汽车因为整车价格的不高,电池组成本占比尤其大,锂电池价格过快上涨,必然会导致新能源汽车成本快速上涨,容易导致客户黏性降低,这是不利于行业健康发展的,毕竟用户需要均衡驾车成本,汽柴油价格下跌,日常使用成本大大降低。

  因此国家发展新能源汽车,要掌控好资源的利用,既不能让资源过度开发利用,造成新的污染,更不能造成宝贵锂资源的浪费,在锂电池发展过程中要注意合理配置资源,防止锂资源行业寡头的形成,造成价格垄断。

  同时也可以开展锂电池代替品的开发,像石墨烯电池的开发运用,毕竟石墨的来源远比锂资源更为丰富。大大降低电池动力成本,从而降低电动汽车政策成本,降低财政补贴的力度。

  电动汽车虽然是未来的大方向,但是也要注意不能大跃进式发展,更要注意加强电池动力的开发研究,只有电池动力解决了,电动汽车问题也就迎刃而解了。

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关键词阅读:燃油车退出 新能源汽车

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