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用限购治堵 更容易添堵

白银大赛千万实盘资金派送中 2013年12月24日 14:54   来源: 中国商报   网友评论(人参与

  近日,天津市宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理,并将自2014年3月1日起,依据北京的经验对车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。中国汽车协会曾表示,深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等城市都可能在几年内实施汽车限购措施(12月19日 新华网)。

  先不说这些限购之类手段是否有效,但基于一个并不让人信服的借口之下的任何做法,本身都很值得推敲。汽车保有量的问题是市场问题,用行政手段去应对市场发展,这本身就是一种不正常的干预。

  毫无疑问,让马路上的车变少是解决城市拥堵的最有效手段之一,但怎么让车变少,绝不是用行政命令限购、限号那么简单。其中涉及到各方面的利益。比如,庞大的公务用车占据了马路上的绝对主流,而且拥有特权的身份,让这些车辆制造出各种马路上的不公平。如何限制公务用车的使用量和保有量,在治理拥堵成为很多城市管理的重中之重时,显然不能逃避。

  还有城市公共交通的发展。北京最近热议地铁涨价方案,最早是一个专家说北京地铁通票2块钱太便宜了,很多人没事就坐着地铁玩,浪费公共资源。官方的说法是因为亏损严重,不得不涨价。这都是在考虑经济利益,都是觉得便宜让普通老百姓占了,似乎极其不合理,可又有多少人考虑到其公共属性了呢?多少人因为北京地铁的方便而放弃买车或者放弃开车了呢?据说,连带着公交也将涨价,他们只是看到了不涨价就自以为亏损,没有人去比对一下,这点亏损与庞大的社会管理费用,尤其是公共交通所制造的各种损失之间,到底哪个更合适。抛弃,或者隐藏了公益属性,让人感受到的只是冷飕飕的利益驱使,而没有半点儿的社会福利共享,于是也就没有了便利。如果公共交通掉进钱眼儿里,实际上也多少在逼着人们买车,自己解决便利。

  房子涨价了,于是就要限购,没人去管这些开发商拿地时,那些被当作兴奋点报道出来的地王。白酒涨价了,不去研究市场到底怎么了,管理部门却用行政手段约谈限价,结果效果甚微。反倒是一个八项规定,让高端白酒陷入尴尬降价处境。我们说,擒贼先擒王,通过发展公共交通,让大家出行更加便利;通过遏制公车,让马路特权越来越少;打车不难、出行方便,是否买车,大家自然会去权衡。管好自己分内的事情,要比手伸得那么长,还感到殚精竭虑,要有效得多。管理不添堵,才是治堵最有效的手段之一。(傅万夫)

(责任编辑:徐秀)

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